고속도로 사고는 줄었는데 터널 사고가 늘어난 이유, 다중추돌을 봐야 합니다

고속도로 전체 사고는 줄었지만 터널 안 사고는 다른 흐름을 보였습니다. 연합뉴스는 국회 국토교통위원회 소속 의원이 한국도로공사에서 받은 자료를 바탕으로, 2021년부터 최근까지 전체 고속도로 사고는 감소했지만 터널 사고는 증가했다고 보도했습니다. 특히 터널 사고의 44.9%가 차량 3대 이상이 얽힌 다중추돌이었다는 점이 눈에 띕니다. 터널은 빠져나갈 공간이 제한적이어서 첫 사고 뒤 연쇄 충돌을 얼마나 빨리 막느냐가 핵심입니다.

핵심 요약

• 한국도로공사가 관리하는 고속도로 사고는 2021년 1,735건에서 지난해 1,419건으로 18.2% 줄었습니다.
• 같은 기간 터널 내 사고는 109건에서 115건으로 5.5% 늘었습니다.
• 최근 5년간 터널 사고 554건에서 48명이 숨지고 371명이 다친 것으로 집계됐습니다.
• 터널 사고 중 차량 3대 이상 다중추돌은 249건으로 전체의 44.9%였습니다.

확인된 사실

• 연합뉴스는 한국도로공사 자료를 인용해 터널 사고 추이, 사망·부상자 수, 사고 원인을 정리했습니다.
• 경북매일은 사고가 잦은 터널 중 중부내륙선 문경2터널 사례와 다중추돌 비중을 별도로 전했습니다.
• 터널 사고 원인으로는 주시 태만이 53.4%로 가장 많았고, 졸음·안전거리 미확보·과속이 뒤를 이었습니다.
• 터널 내 과속 사고는 건수는 많지 않았지만 사고 100건당 사망자가 전체 고속도로 과속 사고보다 훨씬 높게 집계됐습니다.

왜 터널 사고는 숫자보다 위험도가 크게 보일까

터널에서는 차로 변경과 회피 공간이 제한되고, 조명 변화 때문에 앞차의 급감속을 늦게 알아차릴 수 있습니다. 사고가 한 번 발생하면 뒤따르는 차량이 상황을 확인하기까지 시간이 짧고, 구조 차량 진입도 일반 구간보다 까다롭습니다. 그래서 터널 사고는 단순 건수보다 연쇄 충돌 비중, 경고 방송·전광판 작동, 비상주차대와 대피로 접근성이 함께 중요합니다.

앞으로 볼 점

• 터널 사고 감지 장비와 후방 경고 체계가 실제로 어느 구간까지 확대되는지 확인해야 합니다.
• 사고 다발 터널에는 과속 단속, 차간거리 경고, 조명 개선 같은 조치가 함께 필요한지 봐야 합니다.
• 운전자는 터널 진입 전 속도를 먼저 낮추고, 진입 직후 앞차와의 간격을 평소보다 넓게 잡아야 합니다.
• 긴 터널에서 졸음이 오면 끝까지 참기보다 가까운 휴게소나 졸음쉼터를 계획에 넣는 것이 안전합니다.

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