高速道路事故は減少、トンネル事故は増加　多重追突を見るべき理由

高速道路全体の事故は減りましたが、トンネル内の事故は別の動きを見せました。聯合ニュースは、国会国土交通委員会所属議員が韓国道路公社から受け取った資料をもとに、2021年以降、管理高速道路全体の事故は減少した一方でトンネル事故は増えたと報じました。特にトンネル事故の44.9%が車両3台以上の多重追突だった点が目立ちます。トンネルは逃げ場が限られるため、最初の事故をどれだけ早く連鎖衝突に広げないかが核心です。

要点

• 韓国道路公社が管理する高速道路事故は、2021年の1,735件から昨年1,419件へ18.2%減少しました。
• 同じ期間、トンネル内事故は109件から115件へ5.5%増加しました。
• 最近5年間のトンネル事故554件で、48人が死亡し371人が負傷したと集計されました。
• 車両3台以上の多重追突は249件で、トンネル事故全体の44.9%を占めました。

確認された事実

• 聯合ニュースは韓国道路公社の資料を引用し、トンネル事故の推移、死傷者数、事故原因を整理しました。
• 慶北毎日は、中部内陸線・聞慶第2トンネルの事例と多重追突の割合を別途伝えました。
• トンネル事故の原因では前方不注意が53.4%で最多で、居眠り、安全距離不足、速度超過が続きました。
• トンネル内の速度超過事故は件数こそ多くありませんが、100件当たりの死者数は高速道路全体の速度超過事故よりかなり高く集計されました。

なぜトンネル事故は件数以上に危険に見えるのか

トンネル内では車線変更や回避スペースが限られ、照明の変化で前方車両の急減速に気づくのが遅れることがあります。いったん事故が起きると、後続車が状況を把握するまでの時間が短く、救助車両の進入も一般区間より難しくなります。そのためトンネル事故は件数だけでなく、連鎖衝突の割合、警報放送や電光掲示板の作動、非常駐車帯と避難路へのアクセスも一緒に見る必要があります。

今後の注目点

• トンネル事故検知装置と後方警告システムが実際にどこまで拡大されるか確認する必要があります。
• 事故多発トンネルには、速度取締り、車間距離警告、照明改善などを組み合わせる必要があるかを見るべきです。
• 運転者はトンネル進入前に速度を落とし、入った直後から前車との距離を普段より広く取る必要があります。
• 長いトンネルで眠気がある場合は、我慢するより近くの休憩所や眠気覚まし休憩場所を計画に入れる方が安全です。

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